Pecado, amor y un suicidio en la Capilla de Lourdes
La Capilla de Nuestra Señora Lourdes oculta una terrible historia, un cura mantuvo relaciones con una novia y luego, arrepentido, se suicidó en la Capilla.
Breve historia de los Bomberos de Caracas
Creado el 5 de julio de 1937, día del aniversario de la firma del Acta de Independencia, los Bomberos de Caracas velan por la seguridad de los caraqueños en calamidades.
Los nombres del metro de Caracas
Caracas es una que se caracteriza por la denominación de sus calles. Muchos se quejan de la falta de enumeración y el poco uso que se le ha dado aunque la gran riqueza histórica que hay detrás de cada nombre de las esquinas caraqueñas podrían llegar a ser un atractivo turístico si alguien le dedicara lo que merece. El 2 de enero a las dos de la tarde, en la plaza Pérez Bonalde, en Catia, se reunieron los caraqueños para asistir a la inauguración del Metro de Caracas. Luis Herrera Campins afirmó que era «la obra más compleja que conoce la historia del país». Así como las esquinas guardan sus historias, el metro de Caracas no se queda atrás. Propatria Durante la primera mitad del siglo XX, al oeste de Caracas se instalaron un gran número de tenerías y fábricas lo que hizo de la zona un espacio común para trabajadores. El Gobierno Nacional, para dar vivienda a todos esos trabajadores que provenían de zonas rurales funda las veredas de casas con el nombre de Propatria, construyendo el primer barrio obrero del país. De ese grupo de personas nace el Sindicato de Trabajadores Propatria. De ahí proviene el nombre de la estación Propatria, edificada en los terrenos donde estuvo el Cuartel Urdaneta. La estación inició su servicio el 02 de enero de 1983, junto con el tramo Propatria – La Hoyada de la Línea 1. Gato Negro Esta estación debe su nombre al emblema de una taberna decorada con un Gato Negro que se volvió punto de referencia para quienes transitaban por la zona y necesitaba una ubicación común. Por esta razón la parroquia fue llamada Gato Negro. Los colores de la estación eran bastante oscuros para recordar aquel lugar con el gato negro. Esta estación entró en funcionamiento junto con el tramo Propatria – La Hoyada de la línea 1. El Silencio Inicialmente la zona se conocía como El Tangaral, una zona que se dice, estaba poblada de personas de poca moral. Por esa razón el sacerdote José de Carabante maldice el lugar con una peste que acabó con al población. La urbanización «El Silencio» deriva su nombre a aquella maldición y la estación a aquella zona del centro de la Capital. La Hoyada Antiguamente la zona donde se construyó esta estación era un lugar pantanoso donde existía una laguna. En ella los habitantes de la zona solían beber agua. Al urbanizar Caracas toda la naturaleza desapareció por lo que la estación lleva colores tierra, en recuerdo a como era el lugar en su pasado. Sabana Grande En 1743, por el gran parecido que tenía con la Gran Sabana es llamado el sector como Calle Real de Sabana Grande, en el cual se llevaba al ganado a pastar. Chacao El sector y la estación llevan el nombre en honor al cacique Chacao, quien murió enfrentándose a los españoles en 1567. Petare Su nombre viene del caribe y significa «lugar de cara al río». Esta zona estaba bordeada por el río Guaire y era muy fértil. En ella se practicaba la agricultura. FUENTE Últimas Noticias Web. El Metro de Caracas Web.
La Venezuela que soñó un día Blanco Fombona
Rufino Blanco Fombona El escritor, historiador y político venezolano, Rufino Blanco Fombona, fue un hombre polémico de su época. Estuvo en La Rotunda, fue enemigo de Gómez y un hombre de terrible temperamento. Usó su idioma nativo como si de un arma de guerra se tratara. Era, sin duda, de corriente bolivariana, aunque también se puede visualizar en sus escritos históricos la influencia del positivismo. El 5 de septiembre de 1904, estando en Amsterdam, cavila, reflexiona y analiza sobre su país. Una de sus prácticas literarias fue la construcción de un diario íntimo, aunque muchas de sus partes desaparecieron por quienes le adversaban en la época de Gómez, otras páginas de más vieja data han quedado para la historia. Ese día escribe en su diario lo que el considera que necesita Venezuela para transformarse en la nación que tanto se anhela. Su análisis corresponde a la época, pero puede que en alguno de sus planteamiento nos encontremos con un hombre de gran visión sobre todo lo que refiere a la nación; en otros veremos como roza con el dogma del Libertador, soñando con Colombia, la grande. Acá dejamos extractos de su diario de aquella mirada de aquel hombre. 5 de septiembre ¡Cuánto hay que hacer en provecho de nuestro país! Hay, lo primero y ante todo, que llevar cueste lo que cueste, inmigración, principalmente italiana y española, que tan bien se asimila; pero sin olvidar fundar algunas colonias con gente del Norte de Europa: alemanes, suecos, etc. Esta gente nos dará virtudes que los latinos no poseen… sin olvidar las lecciones que nos enseñan en cuanto a problemas de inmigración, los Estados Unidos. Lo segundo que debe establecerse sobre sólidas bases es la instrucción pública; no la instrucción superior, sino antes que nada la instrucción elemental y técnica. Necesitamos técnicos: muchas escuelas de minas, muchas escuelas de agricultura, de ganadería, de artes y oficios; y necesitamos que el último indiecito en la última aldeúca sepa leer y escribir… los ingenieros, abogados y médicos vendrán después. Al contrario, creo que los hay de sobra; y que esos médicos sin clientela, esos abogados sin pleitos, esos ingenieros desocupados son vivero de ambiciones política, perturbadores del desarrollo normal del país. Crear ciudadanos es la mejor venganza que se puede tomar contra los bárbaros y su desgobierno. Necesitamos buenas Escuelas Normales. Y, sobre todo, necesitamos crear caracteres de alta temperatura moral. No debemos fabricar leyes y leyes, en serio. Basta con que las que existen se cumplan. Una ley mediocre que se aplica es preferible a una ideal que todos burlan. Hay que crear el respeto a la ley, principalmente en los que deben aplicarlas. Hay que establecer vías de comunicación por todo el país y que no permanezca el Norte separado del Sur, ni el Este tan extraño del Oeste como si no se tratase de una sola nación. ¿Desde cuándo no se tiende un kilómetro de riel en Venezuela? ¿Es comprensible que los productos de una región del país no puedan se conducidos a otra región, al punto de que resulte más barato traerlos del extranjero? Sin comunicaciones, no hay vida común. Sin vida común, no hay sentimientos comunes. Sin sentimientos comunes, no hay patria. Conviene mandar jóvenes en número de millares —no menores de veintiún años y ya con sentimiento nacional bien desarrollado en los hogares, en las escuelas y en las lecturas— a formarse o terminar de formarse técnicamente en Europa… En Alemania para que aprendan disciplina social; para que allí estudien la medicina, la química, la filosofía, las industrias; los que vayan a estudiar para ingenieros mecánicos y para marinos, para banqueros y comerciantes, a Inglaterra; militares y escritores, a Francia; pintores, a España; escultores, a Italia, a pesar de las últimas pastas italianas de escultura. Y así a cada país sacarle su mejor substancia. Alejarnos política y económicamente de Estados Unidos, mientras se pueda, sin dejar de estudiarlos; fomentar el hispanoamericanismo y estrechar lazos con las pequeñas potencias de Europa como Bélgica y Holanda, que nos puedan prestar dinero y fomentar nuestras riquezas, sin que temamos por nuestra independencia. España es uno de los países de Europa cuyo acercamiento puede sernos más provechoso. Venezuela debe armarse: no se respeta sino a los fuertes. Ya se ha dicho: el hierro fortifica. Debe establecerse el servicio obligatorio. Algún será quizás un progreso que no lo haya. Hoy no… Nuestras costas están a merced del primero que se presente con media docena de buques… Es necesario fomentar el espíritu marinero de nuestras poblaciones costaneras. Es necesario fundar arsenales, astilleros, darle a nuestras costas y a nuestro país la seguridad que dan en una casa la cerradura, la policía, el derecho del amo… y su revolver. Es necesario crear un plantel de hombres aptos, preparados, técnicos, en cada uno de los ramos de la administración del Estado. Son indispensables especialistas de talento, de carácter y muy patriotas para la carrera diplomática y no escoger solo a los diplomáticos entre los que tienen don de gentes o buena figura. Es necesario acabar con la ignominia de las reclamaciones extranjeras, que es el mejor negocio de los diplomáticos europeos y yanquis. Los financistas profesionales faltan. Debemos modificar la administración del país. Hay que darle nuevas bases a la economía nacional. No es posible que cada contrato que firme el Estado con cualquier empresa sea ruinoso a la postre para el país por imprevisión. No es posible que nuestras propias riquezas naturales lleven los millones al extranjero y nos dejen pauperismo y descrédito. Nuestro código de minas merece atención especial. … Hay que crear una guardia civil, sobre el modelo español y con especialistas de España, para que acabe con ese bandolerismo que tan a menudo se llama revolución. No existe un solo ramo de la Administración del Estado que no esté pidiendo reformas… Nuestros desiertos y fronteras de Guayana deben ser colonizados con gentes y curas nacionales. Debemos allí multiplicar las escuelas, fundar pueblos, fundar fuertes, abrir comunicaciones, crear intereses, crear vida civilizada
Tranvías en Caracas
Los tranvías de Caracas fueron un medio de transporte que permitió la movilización de las personas a lo largo de la ciudad. Al pasar el tiempo fueron desplazados por el motor y el petróleo pero aún quedan restos de historia de aquel transporte en la ciudad.
Breve historia de los Scouts de Venezuela
La Asociación de Scouts de Venezuela tuvo sus inicios en el año 1913, de la mano de Ramón Ocando Pérez. Hechos Criollos te cuenta sobre esta organización.
¡Maracaibo mía!: breve historia de Maracaibo.
Breve historia de la ciudad de Maracaibo, ciudad venezolana ubicada en el estado Zulia, en Venezuela y reconocida por su música y gastronomía.
La moneda de plata más grande del mundo.
La moneda más grande del mundo fue un Balboa de plata, en homenaje al Libertador Simón Bolívar.
Guzmán y los Tomos perdidos de O’leary
Guzmán Blanco, el Ilustre Americano, se apoderó y desapareció parte de las memoria que recibieron de la familia O’leary. Las razones como la ubicación de estas memorias siguen sin conocerse, dejando en el misterio información sobre el Libertador.
El Gato Andrés Galarraga
El Gran Gato, Andrés Galarraga, fue el símbolo de una época para el deporte venezolano. Su constancia demostró lo lejos que se puede llegar, más allá de las adversidades. Los Leones del Caracas fueron su casa deportiva, que servirá de trampolín para alcanzar la anhelada meta: las Grandes Ligas. Allá hizo temblar a más de un lanzador e hizo vibrar a la fanaticada, entrando en la historia del béisbol.
